大学生规划300字真实（车企电动化的尽头是比亚迪 ）

　　汽车电动化趋势越来越明显，车企也纷纷加大了电动化投入。今天主要想说的是：在未来的一段时间里，车企将进入一个新的发展期，而这个发展就会集中体现在电池技术、续航里程、车辆技术和充电技术等方面。这些新能源汽车都是在纯电模式下成长起来，都有一个逐渐向插电式混合动力过渡的过程。车企纷纷加入到电动化的浪潮中来，已经成为了行业的共识。那么今天就给大家说说新能源汽车行业未来发展的走向和机会:(目前纯电动汽车正在快速从“电动化”向“电动化”过渡）。

一、插电式混合动力汽车的发展方向

　　目前，新能源汽车的发展分为纯电动汽车和插电式混合动力车两大类。与传统燃油车相比，插电式混合动力车型有着明显更为先进的技术和更具成本效益的优势。首先在充电上有着显著优势，与燃油车相比使用更方便，其次还可以节省汽油或者柴油，这也是插电式混合动力车型比较受欢迎的原因之一。插电式混动车辆一般都是由电池、电机、控制器和变速箱构成。所以它可以实现充电、减速、制动等多种驾驶模式，能够实现更高的效率，其最大功率可达300 kW。相比传统燃油车而言，它还具有更加环保的特点。并且能够满足不同环境需求和路况条件。另外由于不需要用到很多油泵以及其他复杂的电控系统，也可以节省成本等优势（这里也就不再赘述了）而且插电式混动汽车还能提供远超汽油车的续航里程和充电速度。综合来说插电式混合动力车辆就是一种既节能又省油并且兼顾了经济性的汽车形态！插电式混合者主要由两个核心组成：发动机和电动机。而电动汽车与传统燃油车型有很大区别，它具有一个较为明显的特点是在燃油车需要频繁启动与加速时以“油”为载体；而插电式混合动力汽车能够实现更高效率、更低成本、充电方式多样化，所以对整车制造商而言将是一个极具竞争力和发展潜力的车型类型。当然这其中并不能排除纯电动汽车这种混动模式有着比纯电动汽车更好的驾驶体验（目前主要是其燃油经济性),所以在未来插电式混合动力汽车可以根据自己的需求来制定一个合适且符合自己情况以及未来发展趋势的车型规划与销售目标。那么作为当下最热门车型有哪些呢？

二、国内车企电动化的新进展和难点

　　插电式混动版采用的是和传统燃油车不同的驱动方式。比如比亚迪可以使用一台混合动力来驱动一台纯电动车辆。而且大部分插电式混动技术最大的优势就是可以在高速状态下提供更长的续航里程。不过要注意一点，由于电池容量有限，续航里程和充电速度都会受到限制，这也就决定了新能源汽车要在纯电模式下行驶很长时间，才能获得一个满意的续航里程。这个时候插电式混合动力车就不得不考虑电池衰减问题了。毕竟在充电时间和续航里程上两者都有很大一部分差距，这是一种技术瓶颈期，短期内无法解决或者不能解决这一问题。而电池充电技术是解决这一问题最好的解决方案之一。对于纯电动汽车来说，充电时间还是比较重要的一个因素，如果在道路上充电过慢很容易发生自燃或者充电设施损坏而造成用户人身安全。这会直接影响到消费者日常使用过程中的安全问题。所以就有了各种限制措施来减少充电次数，但是对于整车质量要求还是比较高的。而且由于现在新能源汽车本身就技术水平不够成熟、成本也比较高等原因，导致很多车企都是望而却步。但是对于车企来说，不能因为短期内没有盈利就否定电池技术的存在。目前很多主流的电池企业已经开始积极向研发电动车新技术方面靠拢了。而国内车企之间对于电动车电池续航里程也有着不小的差异性，这个也要看车企究竟是否有诚意去做一款车型了。因此各车企都需要投入大量资金与时间来研发出新能源汽车专属充电设备以应对充电难问题及续航里程不达标的情况发生。

三、政策利好及未来发展趋势

　　1、政策利好：国家发改委等八部委发布《关于加快新能源汽车产业发展的若干意见》，提出到2020年我国新能源汽车保有量达到300万辆，占全球新能源汽车保有量的10%以上;2025年达到500万辆目标，到2030年实现新能源汽车全产业链覆盖。并鼓励地方结合本地实际情况出台补贴政策。2、行业发展趋势：随着政策的逐渐放开对插电式混动汽车补贴逐渐退坡、节能补贴逐步退坡等政策限制会逐步放开;2019年1月1日起施行的《节能与新能源汽车技术路线图》明确指出:2020年补贴将从30%降至20%-25%水平;2021年补贴将全面退坡;2022年补贴将全面取消。同时国家将新能源汽车销量奖励标准由现行购置补贴转向使用续航里程标准提高至500公里以上并给予补贴。补贴标准提高后电池衰减率应控制在20%以下；乘用车燃料消耗量与纯电动汽车相比提升20%-30%;补贴退坡时长原则上不超过2年。补贴政策引导促进了新能源汽车整体发展方向。

四、新能源汽车领域投资机会探讨

　　以上就是我对上述内容的简单分析，接下来我再对新能源汽车领域具体几个方面做一个简单的探讨：1、动力电池：目前市场上主要有磷酸铁锂、三元锂电池（磷酸铁锂）和磷酸铁锂三元锂电池三种。其中磷酸铁锂电池的能量密度目前都处在市场前列水平，其具有良好的循环寿命和较高的充放电性能（循环次数可达上万次）、安全性好、寿命长等特点。但磷酸铁锂电池存在一定的热稳定性较差现象，特别是在低温下不稳定出现膨胀情况的时候。所以现在一般用于小容量循环的锂电池都是三元锂电池。而且因为采用了磷酸铁锂电芯所用原材料大多属于化学材料中杂质多的金属锂电池，所以不能大规模生产，这就给磷酸铁锂电池厂家留有较大的利润空间让其可以量产出更多型号而不受季节和市场因素影响。因此磷酸铁锂电池系统中占有绝对市场地位，而三元锂电池则不在其列。2、磷酸铁锂：目前市场上主流车型都是使用电芯为三元锂电池而来的（三元锂电池成本高于磷酸铁锂电池）。不过随着三元电池材料成本占比越来越高，现在主流厂家会在3-5年后降低至0左右（因为价格越来越低),而成本在2020年左右会降至10以下（目前电池行业平均在10左右);电池行业利润占比会越来越小，而成本越低则会吸引到更多下游客户采购其电池来做储能和轻量化车身等方面使用，电池回收利用将成为下一个趋势。3、电池包技术：电池包材料将会变得越来越薄，结构也越来越紧凑；更加安全环保。这也是各大车企不断加大新能源汽车研发投入使新能源产业得到长足发展成为一个全球性产业。这也就决定了在整个行业中各环节都有企业在里面做文章。随着新能源汽车推广政策不断推出以及补贴持续时间越长，将带动下游行业发展趋势加速向电动化迈进越来越成为主流发展方向。电动化会给整个汽车行业带来一个很大的增长空间